{"title":"Electrical, Charging and Starting","description":null,"products":[{"product_id":"proform-141-658-sold-individually","title":"Proform 141-658 Sold Individually","description":"It is now possible to obtain four sought-after and popular features in one alternator! 100% NEW with absolutely no re-built components. Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform 141-658 Sold Individually\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIt is now possible to obtain four sought-after and popular features in one alternator!\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePulley Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 1\/2 inch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmblem\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Bowtie Emblem\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Small Block 305 to 350 Engines 1972 to 1987; Chevy Big Block 402 to 454 Engines 1971 to 1987; Pontiac 305 to 455 Engines 1962 to 1979; Oldsmobile 215 to 455 Engines 1963 to 1984; Buick 215 to 455 Engines 1963 to 1977\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternators\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAmperage Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCase Style\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e10SI Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e8122\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e89\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9037\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9038\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e17.5\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2734\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e827\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAluminum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e8110\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7395\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6.133\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e228\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e231\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e240\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCS130\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e202\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInternal\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e203\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePositive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e90\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e229\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e3184\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.621\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e184\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e5944\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e255\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9510\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60 Amp\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM 1 Wire 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Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60 AMP;  1 Wire Style;  GM Bowtie Logo;  Chrome Finish;  100% New,60 AMP;  1 Wire Style;  GM Bowtie Logo;  Chrome Finish;  100% New,60 AMP;  1 Wire Style;  GM Bowtie Logo;  Chrome Finish;  100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60 AMP; 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Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform 141-659 Sold Individually\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIt is now possible to obtain four sought-after and popular features in one alternator!\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePulley Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 1\/2 inch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmblem\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Bowtie Emblem\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Small Block 262 to 400 Engines 1970 to 1987; Chevy Big Block 396 to 454 Engines 1970 to 1987; Pontiac 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Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e80 AMP;  1 Wire Style;  GM Bowtie Logo;  Chrome Finish;  100% New,80 AMP;  1 Wire Style;  GM Bowtie Logo;  Chrome Finish;  100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e80 AMP; 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Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform 141-656 Sold Individually\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIt is now possible to obtain four sought-after and popular features in one alternator!\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePulley Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 1\/2 inch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmblem\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Bowtie Emblem\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Small Block 262 to 400 Engines 1973 to 1986; Chevy Big Block 454 Engines 1973 to 1986; Pontiac 267 to 350 Engines 1973 to 1986; Oldsmobile 267 to 305 Engines 1977 to 1982; Buick 305 Engines 1977 to 1980\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternators\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAmperage Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e70 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCase Style\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e10SI Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e8122\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e89\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9037\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9038\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e17.5\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2734\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e827\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAluminum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e8110\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7395\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6.133\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e228\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e231\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e240\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCS130\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e202\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInternal\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e203\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePositive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e90\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e229\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e3184\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.621\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e184\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e5944\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e255\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9510\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM 73-86\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInt. 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Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCentury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ewith Internal Regulator;  GM Bowtie Logo;  Chrome;  100% New,with Internal Regulator;  GM Bowtie Logo;  Chrome;  100% New,with Internal Regulator;  GM Bowtie Logo;  Chrome;  100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCentury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ewith Internal Regulator; 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Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform 141-657 Sold Individually\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIt is now possible to obtain four sought-after and popular features in one alternator!\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePulley Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 1\/2 inch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmblem\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Bowtie Emblem\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Small Block 262 to 400 Engines 1971 to 1987; Chevy Big Block 402 to 454 Engines 1970 to 1986; Pontiac 301 to 455 Engines 1962 to 1979; Oldsmobile 215 to 455 Engines 1963 to 1984; Oldsmobile 260 to 350 Diesel Engines 1978 to 1984; Buick 215 to 455 Engines 1963 to 1979\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternators\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAmperage Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCase Style\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e10SI 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Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100 AMP;  1 Wire Style;  GM Bowtie Logo;  Chrome Finish;  100% New,100 AMP;  1 Wire Style;  GM Bowtie Logo;  Chrome Finish;  100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100 AMP; 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Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform 141-660 Sold Individually\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIt is now possible to obtain four sought-after and popular features in one alternator!\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePulley Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 1\/2 inch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmblem\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Bowtie Emblem\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy Small Block 262 to 400 Engines 1971 to 1987; Chevy Big Block 396 to 454 Engines 1970 to 1987; Pontiac 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Assured quality with generous, over-spec amperage, a machined pulley, and the popular Chevy Bowtie Emblem in red. Each unit is supplied with its own individual Quality Assurance graph documenting its operating performance. For a new level of functionality, insist on these 100% new Bowtie alternators.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e120 AMP;  1 Wire Style;  GM Bowtie Logo;  Chrome Finish;  100% New,120 AMP;  1 Wire Style;  GM Bowtie Logo;  Chrome Finish;  100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e120 AMP; 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ADD LIGHTNESS, GFB's Lightweight Pulley Kits offer sharper throttle response and faster acceleration by significantly reducing the rotating mass at the engine. Made from a single billet of 6061-T6 aluminium, then precision CNC machined to exacting tolerances, our pulley kits offer an exceptional bolt-on performance advantage without the need for supporting mods or tuning; In some vehicle applications additional performance benefits are available at high RPM by underdriving the accessories (slowing them down), which reduces the parasitic load on the engine. All underdriven kits are thoroughly tested to ensure that the benefit comes without compromising the accessory performance; It might be hard to imagine how reducing the mass of a pulley makes a car go faster, but accelerating a heavy factory pulley from say 3000-7000 RPM in a second or two saps a measurable amount of torque. GFB Lightweight Pulleys reduce inertia by up to 85%, so most of the torque that used to accelerate the pulley can now be applied to the wheels.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eGFB Go Fast Bits 2221 Lightweight Alternator Pulley BRZ\/86\/FR-S\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGFB Alternator Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLightweight Alternator Pulley BRZ\/86\/FR-S\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSubaru BRZ\/86\/FR-S\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLightweight Alternator Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGO FASTER ? 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GFB Lightweight Pulleys reduce inertia by up to 85%, so most of the torque that used to accelerate the pulley can now be applied to the wheels.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSHARPER THROTTLE RESPONSE AND \"URGE\", ENGINE FEELS MORE LIVELY AND WILLING TO REV, UP TO 85% ROTATING INERTIA REDUCTION, WILL NOT CAUSE ENGINE DAMAGE, NO NEGATIVE EFFECTS ON DRIVEN ACCESSORY PERFORMANCE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth 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Our starter heat shields help prevent starter failure caused by overheating. Using a heat shield for the solenoid and starter can prevent the starter from having starter heat lock. Quality construction and design allow for easy installation. Two different sizes are available; therefore, trimming is not necessary. Our heavy-duty starter shield is recommended in situations where there is less than 1inch of air space between the starter heat shield and the heat source. Investing a little now can save you time and money in the future! Simply wrap the heat shield cover around the starter and fasten with the hook and loop fasteners; starter removal is not necessary in most cases.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHeatshield Products Prevents starter lock up, Prolongs starters life, Easy to install 501000 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Heat Shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePrevents starter lock up, Prolongs starters life, Easy to install\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter heat shields help prevent starter failure caused by overheating. Quality construction and design allow for easy installation, simply wrap the heat shield around the starter and fasten with the hook and loop fasteners.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRated for 11F continuous use, 2F intermittent.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePrevents starter heat soak so you are not stranded\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEasy installation, starter removal is not necessary\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Shield big body starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHP Starter Heat Shields, pro-long your starter's life and improve its performance! Our starter heat shields help prevent starter failure caused by overheating. Using a heat shield for the solenoid and starter can prevent the starter from having starter heat lock. Quality construction and design allow for easy installation. Two different sizes are available; therefore, trimming is not necessary. Our heavy-duty starter shield is recommended in situations where there is less than 1inch of air space between the starter heat shield and the heat source. Investing a little now can save you time and money in the future! Simply wrap the heat shield cover around the starter and fasten with the hook and loop fasteners; starter removal is not necessary in most cases.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter heat shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TLE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHeatshield - Starter Heat Shield 7-3\/4 X 21-3\/4 In - 51\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Heatshield Products","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45111118168220,"sku":"BHCF_501000","price":84.99,"currency_code":"CAD","in_stock":false}]},{"product_id":"heatshield-products-prevents-starter-lock-up-prolongs-starters-life-easy-to-install-501010","title":"Heatshield Products Prevents starter lock up, Prolongs starters life, Easy to install 501010","description":"HP Starter Heat Shields, pro-long your starter's life and improve its performance! 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Simply wrap the heat shield cover around the starter and fasten with the hook and loop fasteners; starter removal is not necessary in most cases.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHeatshield Products Prevents starter lock up, Prolongs starters life, Easy to install 501010 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Heat Shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePrevents starter lock up, Prolongs starters life, Easy to install\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter heat shields help prevent starter failure caused by overheating. 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Simply wrap the heat shield cover around the starter and fasten with the hook and loop fasteners; starter removal is not necessary in most cases.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter heat shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TLE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHeatshield - Starter Heat Shield 3-1\/2 X 18 In - 511\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Heatshield Products","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45111118233756,"sku":"BHCF_501010","price":83.99,"currency_code":"CAD","in_stock":false}]},{"product_id":"heatshield-products-lava-rock-fiber-prevent-starter-lock-up-prolongs-starter-life-easy-to-install-501070","title":"Heatshield Products Lava rock fiber, Prevent starter lock up, Prolongs starter life, Easy to install 501070","description":"Heat-cooked starter motors and starter solenoids are a thing of the past, thanks to the Heatshield Products Lava Starter Shield. Specially engineered to protect these electric components that are mounted in the hottest part of the engine bay, Lava Starter Shield is made using Heatshield Products patented and proven crushed volcanic rock fiber. This is an ideal thermal barrier when there is less than 1-inch of airspace between the starter and heat sources such as headers, and also works great when there is more airspace. Lava Starter Shield has a cool, carbon-fiber appearance, and it does not conduct electricity, unlike nearly all competitive thermal barriers. That means that you don't have to worry about an electrical short that could occur with exposed starter terminals coming in contact with the shield. Protecting the starter motor and solenoid from excessive heat will extend the life of these products, improve starter cranking performance when hot and reduce electrical amp draw while starting under hot conditions. Lava Starter Shield protects the starter from constant temperatures as high as 1,2 degrees Fahrenheit, and short-term temps as high as 2, degrees. Lava Starter Shield is easy to install and typically doesn't require starter removal. Using heat-resistant and durable hook and loop fasteners, Lava Starter Shield is wrapped securely around the starter and won't come off while subjected to engine and driving vibrations. This allows for easy removal, though, when necessary for engine servicing. Made in the USA, Lava Starter Shield is the best way to protect the starter motor and solenoid from damaging heat, preventing costly and inconvenient starter failures from ruining your day.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHeatshield Products Lava rock fiber, Prevent starter lock up, Prolongs starter life, Easy to install 501070 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Heat Shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava rock fiber, Prevent starter lock up, Prolongs starter life, Easy to install\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava Starter Shield is easy to install and typically doesn't require starter removal. Using heat-resistant and durable hook and loop fasteners. 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Lava Starter Shield protects the starter from constant temperatures as high as 1,2 degrees Fahrenheit, and short-term temps as high as 2, degrees. Lava Starter Shield is easy to install and typically doesn't require starter removal. Using heat-resistant and durable hook and loop fasteners, Lava Starter Shield is wrapped securely around the starter and won't come off while subjected to engine and driving vibrations. This allows for easy removal, though, when necessary for engine servicing. 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Lava Starter Shield protects the starter from constant temperatures as high as 1,2 degrees Fahrenheit, and short-term temps as high as 2, degrees. Lava Starter Shield is easy to install and typically doesn't require starter removal. Using heat-resistant and durable hook and loop fasteners, Lava Starter Shield is wrapped securely around the starter and won't come off while subjected to engine and driving vibrations. This allows for easy removal, though, when necessary for engine servicing. Made in the USA, Lava Starter Shield is the best way to protect the starter motor and solenoid from damaging heat, preventing costly and inconvenient starter failures from ruining your day.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHeatshield Products Lava rock fiber, Prevent starter lock up, Prolongs starter life, Easy to install 501071 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Heat Shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava rock fiber, Prevent starter lock up, Prolongs starter life, Easy to install\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava Starter Shield is easy to install and typically doesn't require starter removal. Using heat-resistant and durable hook and loop fasteners. 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Lava Starter Shield protects the starter from constant temperatures as high as 1,2 degrees Fahrenheit, and short-term temps as high as 2, degrees. Lava Starter Shield is easy to install and typically doesn't require starter removal. Using heat-resistant and durable hook and loop fasteners, Lava Starter Shield is wrapped securely around the starter and won't come off while subjected to engine and driving vibrations. This allows for easy removal, though, when necessary for engine servicing. Made in the USA, Lava Starter Shield is the best way to protect the starter motor and solenoid from damaging heat, preventing costly and inconvenient starter failures from ruining your day.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava Starter Shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TLE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHeatshield - Lava Starter Heat Shield 3-1\/2 X 18 In - 5171\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth 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Products","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45111118364828,"sku":"BHCF_501071","price":109.99,"currency_code":"CAD","in_stock":false}]},{"product_id":"heatshield-products-lava-battery-shield-protects-batteries-from-excessive-heat-increasing-its-life-502013","title":"Heatshield Products Lava Battery Shield protects batteries from excessive heat increasing its life 502013","description":"Lava Battery Shield from Heatshield Products was born to make your batter better! The lava rock construction is naturally chemical and acid resistant so it can be safely used on lead acid batteries. All batteries including gel, AGM, lithium, and others can prematurely fail or suffer performance loss when overheated. Using this heat shield can extend your battery's life and improve its performance. These heat shields offer superior thermal protection to factory insulation. These high-quality heat shields are superior to the fiberglass based reflective models because if the superiority of the crushed volcanic rock fiber in harsh conditions. The Lava Battery Shield is custom fit to your battery group size, so installation is a snap.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHeatshield Products Lava Battery Shield protects batteries from excessive heat increasing its life 502013 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Heat Shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava Battery Shield protects batteries from excessive heat increasing its life\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava Battery Shield protects batteries from excessive heat prolonging the life of the battery. Made from lava rock fiber these heat shields are naturally chemical and acid resistant making them well suited for harsh environments.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShields radiant heat from battery\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava rock fiber is naturally acid resistant\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCan increase battery life\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEasy to install\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava Battery Shield Group 27F\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLava Battery Shield from Heatshield Products was born to make your batter better! The lava rock construction is naturally chemical and acid resistant so it can be safely used on lead acid batteries. All batteries including gel, AGM, lithium, and others can prematurely fail or suffer performance loss when overheated. Using this heat shield can extend your battery's life and improve its performance. These heat shields offer superior thermal protection to factory insulation. These high-quality heat shields are superior to the fiberglass based reflective models because if the superiority of the crushed volcanic rock fiber in harsh conditions. The Lava Battery Shield is custom fit to your battery group size, so installation is a snap.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Heat Shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TLE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHeatshield ? Group 27F Battery Heat Shield - 5213\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Heatshield Products","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45111123247260,"sku":"BHCF_502013","price":196.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"proform-sold-individually-440-473","title":"Proform Sold Individually 440-473","description":"Time to update the technology in your vintage Chrysler\/MOPAR muscle car. This 100% New alternator has everything you need: more amps (110), and 1-wire technology. When most alternators look the same on the outside, choose the one that can back it up on the inside, with an individual test result in each box.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform Sold Individually 440-473 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePulley Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 3\/4 inch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAmperage Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCase Style\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFactory Original\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire Hookup\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler Engines and Chrysler V6 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternators\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCondition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNEW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePart Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRegulator Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInternal\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12 Volt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e8122\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e89\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9037\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9038\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e23.25\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2734\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e827\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAluminum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e8110\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7395\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6.133\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e228\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e231\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e240\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFactory Original\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e202\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInternal\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePowder Coated\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e203\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePositive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e90\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e229\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e3184\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.621\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e184\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e5944\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e255\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9510\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 Amp\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\/Mopar 1-Wire Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\/Mopar 1-Wire Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\/Mopar 1-Wire Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\/MOPAR 1-Wire Style With Int. Regulator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMachined Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Crinkle Finish\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Individually\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTime to update the technology in your vintage Chrysler\/MOPAR muscle car. This 100% New alternator has everything you need: more amps (110), and 1-wire technology. When most alternators look the same on the outside, choose the one that can back it up on the inside, with an individual test result in each box.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eP300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eP300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolice\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolice\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolice\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS-23\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS-23\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePremier\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Black Crinkle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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This 100% New alternator has everything you need: more amps (110), and 1-wire technology. When most alternators look the same on the outside, choose the one that can back it up on the inside, with an individual test result in each box.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform Natural Alternator 440-471 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePulley Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 3\/4 inch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAmperage Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCase Style\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFactory Original\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 Amps\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler Engines and Chrysler V6 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternators\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCondition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNEW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePart Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRegulator Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInternal\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12 Volt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e8122\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e89\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9037\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9038\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e23.25\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2734\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e827\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAluminum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e8110\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7395\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6.133\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e7969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e228\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e231\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e240\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFactory Original\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e202\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInternal\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePowder Coated\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e203\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePositive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e90\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e229\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e3184\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.621\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e184\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e5944\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e255\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e9510\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 Amp\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\/Mopar 1-Wire Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\/Mopar 1-Wire Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% N\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\/Mopar 1-Wire Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV-Belt Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\/MOPAR 1-Wire Style With Int. Regulator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMachined Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural Finish\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Individually\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTime to update the technology in your vintage Chrysler\/MOPAR muscle car. This 100% New alternator has everything you need: more amps (110), and 1-wire technology. When most alternators look the same on the outside, choose the one that can back it up on the inside, with an individual test result in each box.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNewport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTown \u0026amp; Country\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTown \u0026amp; Country\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTown \u0026amp; Country\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTown \u0026amp; Country\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTown \u0026amp; Country\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTown \u0026amp; Country\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAspen\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaxi Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportsman\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper Bee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper Bee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper Bee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper Bee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974,1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon 340\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDemon 340\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport 360\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger Special\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger Special\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger Special\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSwinger Special\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Brougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eP300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eP300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRamcharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyal Monaco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW200 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eW300 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBarracuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBarracuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBarracuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBarracuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBarracuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBarracuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBarracuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBarracuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCuda\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e340\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e340\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e340\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e340\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e360\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e360\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDuster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSalon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSalon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSalon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSalon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury I\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury I\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury I\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury I\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuburban\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB100 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager EX\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager EX\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager EX Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager EX Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager EX Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager EX\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager EX\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager EX Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300 Van\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoyager EX Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSebring Plus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScamp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuperbird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailduster\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eValiant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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 Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePremier\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePremier\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePremier\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePremier\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVolare\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoad Runner\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Natural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Proform","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45112336711836,"sku":"BCHW_440-471","price":336.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/4b7278e5c6673.jpg?v=1752411725"},{"product_id":"proform-sold-individually-440-472","title":"Proform Sold Individually 440-472","description":"Time to update the technology in your vintage Chrysler\/MOPAR muscle car. This 100% New alternator has everything you need: more amps (110), and 1-wire technology. When most alternators look the same on the outside, choose the one that can back it up on the inside, with an individual test result in each box.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform Sold Individually 440-472 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePulley Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 3\/4 inch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAmperage Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCase Style\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFactory Original\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 Amps\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler Engines and Chrysler V6 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Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1-Wire\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 Amp\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\/Mopar 1-Wire 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Regulator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMachined Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrome Finish\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Individually\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTime to update the technology in your vintage Chrysler\/MOPAR muscle car. This 100% New alternator has everything you need: more amps (110), and 1-wire technology. When most alternators look the same on the outside, choose the one that can back it up on the inside, with an individual test result in each box.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCordoba\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome,110 AMP;  Chrysler\/Mopar 1-Wire Style;  V-Belt Pulley;  Chrome\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew Yorker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e110 AMP; 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Solenoid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Solenoid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Solenoid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEngine Starter Solenoid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eReplacement for Starter #66256 and similar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEngine Starter Solenoid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eReplacement for Starter #66256 and similar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEngine Starter Solenoid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eReplacement for Starter #66256 and similar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEngine Starter Solenoid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eReplacement For Proform Starter Part Numbers #66256, 66270, 66271, and other similar models\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Each\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eReplacement for Starter #66256, 66270 and 66271\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Proform","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45112383078556,"sku":"BCHW_66256S","price":56.99,"currency_code":"CAD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/bd63b1d426a45.jpg?v=1756690705"},{"product_id":"proform-fits-pontiac-and-oldsmobile-v8-66257","title":"Proform Fits Pontiac And Oldsmobile V8 66257","description":"High-torque, gear-reduction design. 100% NEW, not rebuilt. Offset design results in more clearance between the oil pan and the starter, and can be rotated for additional chassis clearance. The high-torque, high-output motor spins the engine over faster than stock starters, delivering 40-50% more cranking power. 3.75-to-1 sealed gear-reduction drive and full ball bearing construction. Includes shims to set pinion-gear engagement (when necessary). Approved by all leading sanctioning organizations.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform Fits Pontiac And Oldsmobile V8 66257 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-torque, gear-reduction design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotation\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCompression Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMake\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac and Oldsmobile Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlywheel Tooth Number\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e166-Tooth\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3.75:1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAluminum\/Steel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStraight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePart Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePower Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Each\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-torque, gear-reduction design. 100% NEW, not rebuilt. 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Approved by all leading sanctioning organizations.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits Pontiac And Oldsmobile V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits Pontiac And Oldsmobile V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits Pontiac And Oldsmobile V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Mini Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits All Pontiac and Oldsmobile V8 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBillet Aluminum Mount\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFor 11.1:1 Compression Ratio Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOffset Design for More Oil Pan Clearance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Finish\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApollo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCentury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1989\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePark Avenue\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePark Avenue\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1989\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1990\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSkylark\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSkylark\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSkylark\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSkylark\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSkylark\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegency\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegency\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural; 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 Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter; 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 Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1; 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 Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1; 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 1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel; 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 Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelmont 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDynamic 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFiesta\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFiesta\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJetstar I\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarfire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarfire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarfire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarfire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHoliday\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter; 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 Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExecutive\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExecutive\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExecutive\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExecutive\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExecutive\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExecutive\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExecutive\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExecutive\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eParisienne\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhoenix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1989\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Proform","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45112469979292,"sku":"BCHW_66257","price":305.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/4f987840e6de6.png?v=1756690604"},{"product_id":"proform-fits-buick-455-engine-66260","title":"Proform Fits Buick 455 Engine 66260","description":"High-torque, gear-reduction design. 100% NEW, not rebuilt. Offset design results in more clearance between the oil pan and the starter, and can be rotated for additional chassis clearance. The high-torque, high-output motor spins the engine over faster than stock starters, delivering 40-50% more cranking power. 3.75-to-1 sealed gear-reduction drive and full ball bearing construction. Includes shims to set pinion-gear engagement (when necessary). Approved by all leading sanctioning organizations.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform Fits Buick 455 Engine 66260 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-torque, gear-reduction design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotation\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCompression Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMake\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick 455 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver\/Black\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlywheel Tooth Number\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e166-Tooth\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3.75:1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAluminum\/Steel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStraight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits Buick 455 Engine\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits Buick 455 Engine\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits Buick 455 Engine\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Mini Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits All Buick 455 V8 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBillet Aluminum Mount\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFor 11.1:1 Compression Ratio Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOffset Design for More Oil Pan Clearance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural Finish\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Each\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-torque, gear-reduction design. 100% NEW, not rebuilt. Offset design results in more clearance between the oil pan and the starter, and can be rotated for additional chassis clearance. The high-torque, high-output motor spins the engine over faster than stock starters, delivering 40-50% more cranking power. 3.75-to-1 sealed gear-reduction drive and full ball bearing construction. Includes shims to set pinion-gear engagement (when necessary). Approved by all leading sanctioning organizations.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCenturion\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCenturion\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCenturion\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCentury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCentury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e225\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel; 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 Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1; 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 Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGS 455\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeSabre\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegal\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRiviera\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSkylark\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSkylark\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSportwagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWildcat\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Proform","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45112498946204,"sku":"BCHW_66260","price":343.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/fddcf57a0bce3.png?v=1756690636"},{"product_id":"proform-fits-pontiac-and-oldsmobile-v8-66265","title":"Proform Fits Pontiac And Oldsmobile V8 66265","description":"High-torque, gear-reduction design. 100% NEW, not rebuilt. Offset design results in more clearance between the oil pan and the starter, and can be rotated for additional chassis clearance. The high-torque, high-output motor spins the engine over faster than stock starters, delivering 40-50% more cranking power. 3.75-to-1 sealed gear-reduction drive and full ball bearing construction. Includes shims to set pinion-gear engagement (when necessary). Approved by all leading sanctioning organizations.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform Fits Pontiac And Oldsmobile V8 66265 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-torque, gear-reduction design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotation\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCompression Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e15 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMake\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac and Oldsmobile 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Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePower Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.0 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.2KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits Pontiac And Oldsmobile V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.2KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits Pontiac And Oldsmobile V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.2KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits Pontiac And Oldsmobile V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Mini Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.2KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits All Pontiac and Oldsmobile V8 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBillet Aluminum Mount\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFor 15:1 Compression Ratio Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOffset Design for More Oil Pan Clearance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack \u0026amp; Silver Finish\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Each\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-torque, gear-reduction design. 100% NEW, not rebuilt. Offset design results in more clearance between the oil pan and the starter, and can be rotated for additional chassis clearance. The high-torque, high-output motor spins the engine over faster than stock starters, delivering 40-50% more cranking power. 3.75-to-1 sealed gear-reduction drive and full ball bearing construction. Includes shims to set pinion-gear engagement (when necessary). Approved by all leading sanctioning organizations.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter; 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 Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegency\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegency\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter; 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 Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1; 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 Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel; 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 Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e442\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eColonnade S\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel; 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 Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1; 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 Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter; 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 Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eColonnade\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelmont 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter; 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 Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter; 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 Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter; 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 Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrans Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrans Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLJ\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSJ\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSJ\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth; 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 Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1; 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 Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  2.2KW;  Compression Ratio :15:1;  Finish: Silver\/Black;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 3.75: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Proform","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45112500158620,"sku":"BCHW_66265","price":350.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/751bba145822c.jpg?v=1752423426"},{"product_id":"proform-high-torque-starter-66273","title":"Proform High-Torque Starter 66273","description":"High-torque, gear-reduction design. 100% NEW, not rebuilt. Offset design results in more clearance between the oil pan and the starter, and can be rotated for additional chassis clearance. The high-torque, high-output motor spins the engine over faster than stock starters, delivering 40-50% more cranking power. 3.75-to-1 sealed gear-reduction drive and full ball bearing construction. Includes shims to set pinion-gear engagement (when necessary). Approved by all leading sanctioning organizations. Not compatible with Pontiac GTO engine configuration.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform High-Torque Starter 66273 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotation\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-torque, gear-reduction design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCompression Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMake\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM LS1 Engines, GM LS2 Engines and GM LS6 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack\/Silver\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver\/Black\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3.75:1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAluminum\/Steel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStraight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3.75:1 Gear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11:1 Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits GM LS\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3.75:1 Gear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11:1 Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits GM LS\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque 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Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits All Chevy LS1, LS2, LS6 and LS7 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBillet Aluminum Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFor 11.1:1 Compression Ratio Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOffset Design for More Oil Pan Clearance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Each\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-torque, gear-reduction design. 100% NEW, not rebuilt. Offset design results in more clearance between the oil pan and the starter, and can be rotated for additional chassis clearance. The high-torque, high-output motor spins the engine over faster than stock starters, delivering 40-50% more cranking power. 3.75-to-1 sealed gear-reduction drive and full ball bearing construction. Includes shims to set pinion-gear engagement (when necessary). Approved by all leading sanctioning organizations. Not compatible with Pontiac GTO engine configuration.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1998\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCamaro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1999\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCamaro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCamaro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1998\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1999\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailblazer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1998\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1999\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSaab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e9-7x\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  3.75: 1 Gear Reduction;  1.4KW;  Compression Ratio: 11:1;  Finish: Silver\/Black;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Proform","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45112688312476,"sku":"BCHW_66273","price":326.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/735f7eac21c42.jpg?v=1752433979"},{"product_id":"proform-high-torque-starter-67054","title":"Proform High-Torque Starter 67054","description":"For engines with large cubic inches or compression ratios, these 100% NEW starters provide the gear reduction needed to get large engines turned over. Built from scratch with all-new components, the torque rating is a healthy 4.41:1 gear reduction, capable of cranking engines up to 14:1 compression. Mounting bolts and adjustment shims included.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform High-Torque Starter 67054 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotation\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCompression Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e14 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMake\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eClockable Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM LS1 Engines, GM LS2 Engines and GM LS6 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarters\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4.41:1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAluminum\/Steel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStraight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePart Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePower Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4 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Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh Compression\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM LS V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Mini Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh Compression Racing Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits All GM LS V8 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFor 14.0:1 Compression Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOffset For Pan Clearance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural Finish\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFor engines with large cubic inches or compression ratios, these 100% NEW starters provide the gear reduction needed to get large engines turned over. Built from scratch with all-new components, the torque rating is a healthy 4.41:1 gear reduction, capable of cranking engines up to 14:1 compression. Mounting bolts and adjustment shims included.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1998\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCamaro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1999\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCamaro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCamaro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural; 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 Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailblazer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1998\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1; 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 Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW,High-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSaab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e9-7x\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction Type;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate;  Power Output: 1.4 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Proform","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45113771983004,"sku":"BCHW_67054","price":257.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/046595ca41765.jpg?v=1752471466"},{"product_id":"proform-pontiac-oldsmobile-v8-67053","title":"Proform Pontiac\/Oldsmobile V8 67053","description":"For engines with large cubic inches or compression ratios, these 100% NEW starters provide the gear reduction needed to get large engines turned over. Built from scratch with all-new components, the torque rating is a healthy 4.41:1 gear reduction, capable of cranking engines up to 14:1 compression. Mounting bolts and adjustment shims included.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform Pontiac\/Oldsmobile V8 67053 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotation\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCompression Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e14 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMake\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplications\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac and Oldsmobile Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarters\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eColor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlywheel Tooth Number\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e166-Tooth\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4.41:1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAluminum\/Steel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStraight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePart Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePower Output\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.4 KW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh Compression\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\/Oldsmobile V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh Compression\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\/Oldsmobile V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh Compression\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\/Oldsmobile V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Mini Starter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGear Reduction Type\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh Compression Racing Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits All Early Model Pontiac\/Oldsmobile V8 Engines\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFor 14.0:1 Compression Ratio\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100% New\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOffset For Pan Clearance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatural Finish\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFor engines with large cubic inches or compression ratios, these 100% NEW starters provide the gear reduction needed to get large engines turned over. Built from scratch with all-new components, the torque rating is a healthy 4.41:1 gear reduction, capable of cranking engines up to 14:1 compression. Mounting bolts and adjustment shims included.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLuxury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLuxury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegency\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRegency\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter; 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 Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel; 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 Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1989\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter; 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 Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1990\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel; 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 Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePanel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePanel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e442\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eColonnade S\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Salon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eColonnade\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Supreme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Tiara\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelmont 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDelta 88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRoyale\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF85\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOmega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToronado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVista Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBonneville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCatalina\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrans Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrans Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLJ\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSJ\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSJ\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Safari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrandville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eParisienne\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhoenix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1;  Finish: Natural;  Flywheel Tooth Number: 166-Tooth;  Gear Reduction Ratio: 4.41: 1;  Material: Aluminum\/Steel;  Mounting Plate: Straight Bolt Mounting Plate,High-Torque Starter;  Gear Reduction;  High Compression;  Compression Ratio: 14 : 1; 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Easily test your engine with the PROFORM Remote Starter Switch.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eProform Remote Start Switch 67406 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFeature\/Benefit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo more jumping from under the hood, to the front seat, to under the hood!\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpring and Clip Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStart Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemote Start Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemote Starter Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUniversal\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemote Starter Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUniversal Model\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12 Volt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Each\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemote Starter Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUniversal Model\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12 Volt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Each\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemote Starter Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUniversal Model\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12 Volt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Each\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemote Starter Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUniversal Model\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12 Volt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSold Each\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo more jumping from under the hood, to the front seat, to under the hood! Easily test your engine with the PROFORM Remote Starter Switch.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Proform","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45114115883164,"sku":"BCHW_67406","price":53.99,"currency_code":"CAD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/00353b6bbc9cc.jpg?v=1774447069"},{"product_id":"hooker-bracket","title":"Hooker Bracket | 10928HKR","description":"Hooker offers all necessary brackets and adapters to accommodate Hooker Headers to the stock power steering, air conditioning and alternator \/ generators that mount directly to the stock manifolds.","brand":"Hooker","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45115110457500,"sku":"BBVM_10928HKR","price":125.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/10928hkr.jpg?v=1756689106"},{"product_id":"hooker-bracket-1","title":"Hooker Bracket | 10927HKR","description":"Hooker offers all necessary brackets to accommodate Hooker Headers to the stock power steering, air conditioning and alternator \/ generators that mount directly to the stock manifolds.","brand":"Hooker","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45115110686876,"sku":"BBVM_10927HKR","price":117.99,"currency_code":"CAD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/10927hkr.jpg?v=1756689106"},{"product_id":"ford-start-stop-blue","title":"Ford Start\/Stop-Blue | RA006B","description":"*It is suggested the device be unplugged if the vehicle is not being driven daily or left for a few days. 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If your GM vehicle has Auto Start\/Stop, we have the solution!","brand":"Range","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45115858944156,"sku":"FNBR_RA005B","price":397.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/rangemodule_blue_08615ef9-ed32-49a9-a57b-2a4979933751.jpg?v=1756688565"},{"product_id":"hella-intelligent-battery-sensor-ibs-010547781","title":"Hella Intelligent Battery Sensor (IBS) 010547781","description":"The proportion of electronics in vehicles has increased continuously in recent years. A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella Intelligent Battery Sensor (IBS) 010547781 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBolted\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage [V]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSupplementary Article\/Supplementary Info\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ewithout Cable Set\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003efor OE number\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e38920TZ5A021\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAssy.\/disassy. by qualified personnel required!\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe proportion of electronics in vehicles has increased continuously in recent years. 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HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eComprehensive parts programme for many brands\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIntelligent Battery Sensor (IBS)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAcura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMDX\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12V - 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HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella Capteur, Gestion des batteries 010561901 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBolted\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage [V]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [in]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11.81\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [mm]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAssy.\/disassy. by qualified personnel required!\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e123\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12.0\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBATTERY SENSOR IBS2011\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSensor, battery manage...\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCapteur, Gestion des batteries\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe proportion of electronics in vehicles has increased continuously in recent years. A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eComprehensive parts programme for many brands\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Current Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eX5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003esDrive35i\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12V - Bolted - Cable: 300mm; 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A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella Battery Current Sensor 010562901 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBolted\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage [V]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [in]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12.99\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [mm]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMatching Adapter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8KA 009 429-911\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAssy.\/disassy. by qualified personnel required!\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSENSOR, BATTERY MANAGEMENT BMW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe proportion of electronics in vehicles has increased continuously in recent years. A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eComprehensive parts programme for many brands\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Current Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2007\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e328i\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12V - Bolted - Cable: 330mm; 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A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella Battery Current Sensor 010562911 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBolted\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage [V]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [in]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11.02\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [mm]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e280\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMatching Adapter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8KA 009 429-911\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAssy.\/disassy. by qualified personnel required!\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBATTERY SENSOR IBS200X\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe proportion of electronics in vehicles has increased continuously in recent years. A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eComprehensive parts programme for many brands\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Current Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2006\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e325i\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12V - Bolted - Cable: 280mm; 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A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella Battery Current Sensor 010562931 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBolted\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage [V]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [in]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e16.14\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [mm]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e410\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAssy.\/disassy. by qualified personnel required!\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBATTERY SENSOR IBS200X\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe proportion of electronics in vehicles has increased continuously in recent years. A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eComprehensive parts programme for many brands\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Current Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e128i\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12V - Bolted - Cable: 410mm; 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A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella Battery Current Sensor 012835911 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBolted\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage [V]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [in]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11.81\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCable Length [mm]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAssy.\/disassy. by qualified personnel required!\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBATTERY SENSOR IBS 2-PIN\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe proportion of electronics in vehicles has increased continuously in recent years. A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits from this long-standing original equipment expertise with the successful transfer of its OE know-how. HELLA has been manufacturing intelligent battery Sensors since 2000, which have been able to establish themselves on the market thanks to their consistently high quality and flexible design.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eComprehensive parts programme for many brands\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Current Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e228i\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12V - Bolted - Cable: 300mm; 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HELLA's battery disConnectors provide effective safety against theft and fire hazards in the event of accidents in the agricultural and construction machinery industry, for example. Simply pressing the key forcibly closes the vehicle's circuit between the battery, starter and other consumers. Opening (separation) is effected by a return spring. An indispensable safety factor.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella 1559 Battery Master Switch (1 Screw) 001559001 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMounting Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBolted\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConnecting thread\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM10\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNumber of connectors\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSupplementary Article\/Info 2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ewith bolts\/screws\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCapacity at 24V\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003emax 2500 A\/10 sek.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eControl Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProtection Type (IP Code)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIP53\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDIN\/ISO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIPX4Vorne\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eThread Pitch [mm]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.5\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCombi Switch Function\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNormally Open Contact\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCurrent Strength [A]\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAssy.\/disassy. by qualified personnel required!\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSWITCH BATT MSTR 1559 1 SCRW\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1559 Battery Master Switch (1 Screw)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAt HELLA we offer you a wide Range of different switches for every Function. HELLA's battery disConnectors provide effective safety against theft and fire hazards in the event of accidents in the agricultural and construction machinery industry, for example. Simply pressing the key forcibly closes the vehicle's circuit between the battery, starter and other consumers. Opening (separation) is effected by a return spring. An indispensable safety factor.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHeavy duty battery disconnector for high loads - for battery main line, with switching key\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Cut-Off Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGL63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGL63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGL63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGL63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGLS63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGLS63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGLS63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eML63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; From 12\/02\/2011,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eML63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; From 12\/02\/2011,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eML63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; From 12\/02\/2011,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eML63 AMG\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTurn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; From 12\/02\/2011,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling,Turn Knob Control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Main Switch, battery - Turn knob control - Number of connectors: 2 - Bolted - Normally Open Contact - Thread Pitch: 1.5mm; Engine Cooling\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Hella","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45119752077468,"sku":"BFDP_001559001","price":198.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/001559001.MAIN.jpg?v=1774402057"},{"product_id":"hella-4-position-battery-master-switch-150a-005519001","title":"Hella 4 Position Battery Master Switch 150A 005519001","description":"4 Position Battery Master Switch 150A\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella 4 Position Battery Master Switch 150A 005519001 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAssy.\/disassy. by qualified personnel required!\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSWITCH BATT MSTR 150A 4 POS\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 Position Battery Master Switch 150A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Cut-Off Switch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Hella","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45119752274076,"sku":"BFDP_005519001","price":112.99,"currency_code":"CAD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/005519001.MAIN.jpg?v=1774772050"},{"product_id":"hella-14v-voltage-regulator-004241151","title":"Hella 14V Voltage Regulator 004241151","description":"HELLA has been a close partner to the automotive industry and automotive parts retailers for 120 years.  As part of Forvia, Hella is the seventh largest OEM supplier in the world and sells to every automobile manufacturer. HELLA develops and produces vehicle-specific solutions for automobile manufacturers and other automotive suppliers around the world.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella 14V Voltage Regulator 004241151 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHELLA has been a close partner to the automotive industry and automotive parts retailers for 120 years.  As part of Forvia, Hella is the seventh largest OEM supplier in the world and sells to every automobile manufacturer. HELLA develops and produces vehicle-specific solutions for automobile manufacturers and other automotive suppliers around the world.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eREGULATOR POWER 14V\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e14V Voltage Regulator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage Regulator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGhibli\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Regulator - 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12V; Construction year from 01\/1967-12\/1973,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 01\/1967-12\/1973,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 01\/1967-12\/1973\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGhibli\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Regulator - 12V; Construction year from 01\/1967-12\/1973,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 01\/1967-12\/1973,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 01\/1967-12\/1973,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 01\/1967-12\/1973\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePorsche\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e911\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Regulator - 12V,Alternator Regulator - 12V\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePorsche\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e911\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Regulator - 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12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRenault\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980,Alternator Regulator - 12V; Construction year from 07\/1975-04\/1980\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRenault\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Regulator - 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A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits in particular from this long-standing original equipment expertise - because HELLA successfully transfers its comprehensive OE know-how to this area and makes optimum use of the existing expert knowledge in this way. HELLA also offers comprehensive expertise in the field of Voltage stabilisers. The DC\/DC converter is also called a Voltage stabiliser. It maintains the output Voltage to the electrical subsystem in the event of a short-term Voltage drop (when starting the engine) (e.g. in the start-stop system ). This essentially concerns the elements of the on-board network that are perceptible to the vehicle driver and are not safety-critical. These include the radio and the navigation system (infotainment systems), but also various terminals (e.g. in agricultural and construction machinery) and information systems (e.g. in buses).\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHella Voltage Regulator 011590701 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFitting Position\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePassenger Side\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVehicle Equipment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003efor Vehicles with Electric Parking Brake\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSupplementary Article\/Info 2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eControl Unit\/Software must NOT be Trained\/Updated\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNumber of connectors\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003efor OE number\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eA 205 905 34 14\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAssy.\/disassy. by qualified personnel required!\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe proportion of electronics in vehicles has increased continuously in recent years. A development in which HELLA has long played a special role as an innovation leader in the field of automotive original equipment. The independent aftermarket also benefits in particular from this long-standing original equipment expertise - because HELLA successfully transfers its comprehensive OE know-how to this area and makes optimum use of the existing expert knowledge in this way. HELLA also offers comprehensive expertise in the field of Voltage stabilisers. The DC\/DC converter is also called a Voltage stabiliser. It maintains the output Voltage to the electrical subsystem in the event of a short-term Voltage drop (when starting the engine) (e.g. in the start-stop system ). This essentially concerns the elements of the on-board network that are perceptible to the vehicle driver and are not safety-critical. These include the radio and the navigation system (infotainment systems), but also various terminals (e.g. in agricultural and construction machinery) and information systems (e.g. in buses).\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSystem stabiliser in the event of a short-term Voltage dip\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage Regulator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4Matic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePassenger Side - 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for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePassenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePassenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePassenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePassenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePassenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake,Passenger Side - for vehicles with electric parking brake\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercedes-Benz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC350e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePassenger Side - 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With over 8,000 different parts in stock for Jeep(R) vehicles from 1942 on up, Crown has the largest stock of replacement parts for Jeep(R) vehicles, including factory-discontinued parts. In fact, many of the older Jeeps are still on (and off) the road thanks to Crown parts. The Crown line consists of axle, body, brake, clutch, cooling, driveline, electrical, engine, exhaust, fuel, steering, suspension, transmission and transfer case components. Crown Automotive also offers an exclusive line of component kits and accessory products. Because we know that Jeeps are driven harder than most other vehicles, we emphasize offering only quality parts. In fact, we test parts on Jeeps before distributing them to our dealers to insure that they meet our standards for quality. Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eCrown Automotive Jeep Replacement Alternator\/Generator and Related Components 118432 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1948-1953 CJ-3A; 1953-1968 CJ-3B; 1955-1971 CJ-5; 1955-1971 CJ-6; 1947-1965 Pickup; 1948-1963 Sedan Delivery; 1946-1964 Station Wagon;\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGenerator Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator\/Generator and Related Components\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGenerator Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGenerator Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown 118432 Generator Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Automotive is the premiere manufacturer and distributor of quality replacement parts for Jeep(R) CJ(TM), Wrangler(TM), Cherokee(TM), Grand Cherokee(TM), Liberty(TM), and Commander(TM). With over 8,000 different parts in stock for Jeep(R) vehicles from 1942 on up, Crown has the largest stock of replacement parts for Jeep(R) vehicles, including factory-discontinued parts. In fact, many of the older Jeeps are still on (and off) the road thanks to Crown parts. The Crown line consists of axle, body, brake, clutch, cooling, driveline, electrical, engine, exhaust, fuel, steering, suspension, transmission and transfer case components. Crown Automotive also offers an exclusive line of component kits and accessory products. Because we know that Jeeps are driven harder than most other vehicles, we emphasize offering only quality parts. In fact, we test parts on Jeeps before distributing them to our dealers to insure that they meet our standards for quality. Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGenerator Pulley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1953-1968 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With over 8,000 different parts in stock for Jeep(R) vehicles from 1942 on up, Crown has the largest stock of replacement parts for Jeep(R) vehicles, including factory-discontinued parts. In fact, many of the older Jeeps are still on (and off) the road thanks to Crown parts. The Crown line consists of axle, body, brake, clutch, cooling, driveline, electrical, engine, exhaust, fuel, steering, suspension, transmission and transfer case components. Crown Automotive also offers an exclusive line of component kits and accessory products. Because we know that Jeeps are driven harder than most other vehicles, we emphasize offering only quality parts. In fact, we test parts on Jeeps before distributing them to our dealers to insure that they meet our standards for quality. Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eCrown Automotive Jeep Replacement Starter and Related Components 119597 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1957-1968 CJ-3B; 1957-1971 CJ-5; 1957-1971 CJ-6; 1957-1964 FC-150; 1957-1965 Pickup; 1957-1963 Sedan Delivery; 1957-1964 Station Wagon;\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Drive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter and Related Components\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Drive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Drive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown 119597 Starter Drive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Automotive is the premiere manufacturer and distributor of quality replacement parts for Jeep(R) CJ(TM), Wrangler(TM), Cherokee(TM), Grand Cherokee(TM), Liberty(TM), and Commander(TM). 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Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eCrown Automotive Jeep Replacement Starter for Misc. 1972-87 Jeep CJs, YJ, SJ, J-Series w\/ 4.2, 5.2 or 5.9L Engs. 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Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, 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(4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L 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4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: 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(4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L 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5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 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5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L 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N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L 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N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L 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Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Wagoneer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: 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4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer 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(Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L 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5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer 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(Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 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5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 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(4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L 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5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: 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(Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 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4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L 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N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1981-1986 CJ-8 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScrambler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1981-1981 CJ-8 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1981-1986 CJ-8 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1981-1986 CJ-8 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1981-1986 CJ-8 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1981-1986 CJ-8 w\/ 4.2L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScrambler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1981-1981 CJ-8 w\/ 5.0L Engine;Notes: (4.2l, 5.2l, 5.9l);Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.0L (S6-242),4.2L (S6-258),5.0L (V8-304),5.9L 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Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eCrown Automotive Jeep Replacement Starter Solenoid for Misc. 81-90 Jeep CJ,YJ, XJ, MJ, SJ, J-Series w\/ Auto.Trans. 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N\/A;Transmission: Automatic;Engine: 4.2L (S6-258),AMC 2.5L (S4-150),Any,Application (Fitment): 1981-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: w\/ Automatic Transmission:;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: Automatic;Engine: 4.2L (S6-258),AMC 2.5L (S4-150),Any,Application (Fitment): 1981-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: w\/ Automatic Transmission:;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: Automatic;Engine: 4.2L (S6-258),AMC 2.5L (S4-150),Any\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord Type; Inner Fender,Application (Fitment): 1981-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: w\/ Automatic Transmission:;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: Automatic;Engine: 4.2L (S6-258),AMC 2.5L (S4-150),Any,Application (Fitment): 1981-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes: w\/ Automatic 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Transmission:;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: Automatic;Engine: 4.2L (S6-258),AMC 2.5L (S4-150),Any,Application (Fitment): 1981-1990 SJ, J-Series;Notes: w\/ Automatic Transmission:;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: Automatic;Engine: 4.2L (S6-258),AMC 2.5L (S4-150),Any,Application (Fitment): 1981-1990 SJ, J-Series;Notes: w\/ Automatic Transmission:;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: Automatic;Engine: 4.2L (S6-258),AMC 2.5L (S4-150),Any,Application (Fitment): 1981-1990 SJ, J-Series;Notes: w\/ Automatic Transmission:;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: Automatic;Engine: 4.2L (S6-258),AMC 2.5L (S4-150),Any,Application (Fitment): 1981-1990 SJ, J-Series;Notes: w\/ Automatic Transmission:;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: Automatic;Engine: 4.2L (S6-258),AMC 2.5L 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Jeep(R) CJ(TM), Wrangler(TM), Cherokee(TM), Grand Cherokee(TM), Liberty(TM), and Commander(TM). With over 8,000 different parts in stock for Jeep(R) vehicles from 1942 on up, Crown has the largest stock of replacement parts for Jeep(R) vehicles, including factory-discontinued parts. In fact, many of the older Jeeps are still on (and off) the road thanks to Crown parts. The Crown line consists of axle, body, brake, clutch, cooling, driveline, electrical, engine, exhaust, fuel, steering, suspension, transmission and transfer case components. Crown Automotive also offers an exclusive line of component kits and accessory products. Because we know that Jeeps are driven harder than most other vehicles, we emphasize offering only quality parts. In fact, we test parts on Jeeps before distributing them to our dealers to insure that they meet our standards for quality. Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eCrown Automotive Jeep Replacement Black Battery Tray for 1976-86 Jeep CJ-5, CJ-7, CJ-8 J5764665 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1976-1983 CJ-5; 1976-1986 CJ-7; 1981-1986 CJ-8;\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Tray\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Battery Tray for 1976-86 Jeep CJ-5, CJ-7, CJ-8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Tray\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Tray\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown J5764665 Battery Tray\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Automotive is the premiere manufacturer and distributor of quality replacement parts for Jeep(R) CJ(TM), Wrangler(TM), Cherokee(TM), Grand Cherokee(TM), Liberty(TM), and Commander(TM). With over 8,000 different parts in stock for Jeep(R) vehicles from 1942 on up, Crown has the largest stock of replacement parts for Jeep(R) vehicles, including factory-discontinued parts. In fact, many of the older Jeeps are still on (and off) the road thanks to Crown parts. The Crown line consists of axle, body, brake, clutch, cooling, driveline, electrical, engine, exhaust, fuel, steering, suspension, transmission and transfer case components. Crown Automotive also offers an exclusive line of component kits and accessory products. Because we know that Jeeps are driven harder than most other vehicles, we emphasize offering only quality parts. In fact, we test parts on Jeeps before distributing them to our dealers to insure that they meet our standards for quality. Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Tray\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1976-1983 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With over 8,000 different parts in stock for Jeep(R) vehicles from 1942 on up, Crown has the largest stock of replacement parts for Jeep(R) vehicles, including factory-discontinued parts. In fact, many of the older Jeeps are still on (and off) the road thanks to Crown parts. The Crown line consists of axle, body, brake, clutch, cooling, driveline, electrical, engine, exhaust, fuel, steering, suspension, transmission and transfer case components. Crown Automotive also offers an exclusive line of component kits and accessory products. Because we know that Jeeps are driven harder than most other vehicles, we emphasize offering only quality parts. In fact, we test parts on Jeeps before distributing them to our dealers to insure that they meet our standards for quality. Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eCrown Automotive Jeep Replacement Starter and Related Components J8120028 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1987-1987 YJ Wrangler w\/4.2L (6-258) Engine; 1972-1983 CJ-5 w\/4.2L (6-258) Engine; 1972-1981 CJ-5 w\/5.0L Engine; 1972-1975 CJ-6 w\/4.2L (6-258); 5.0L (V8-304) Engines; 1972-1986 CJ-7 w\/4.2L (6-258) Engine; 1972-1981 CJ-7 w\/5.0L (V8-304) Engine; 1981-1986 CJ-8 w\/4.2L (6-258) Engine; 1981-1981 CJ-8 w\/5.0L (V8-360) Engine; 1972-1987 SJ; J-Series w\/4.2L (6-258) ; 5.9L (V8-360) Engines;\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Armature\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter and Related Components\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Armature\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArmature\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown J8120028 Starter Armature\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Automotive is the premiere manufacturer and distributor of quality replacement parts for Jeep(R) CJ(TM), Wrangler(TM), Cherokee(TM), Grand Cherokee(TM), Liberty(TM), and Commander(TM). 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Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L 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4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: 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(V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: 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SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: 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SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: 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SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: 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Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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(V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L (6-258), 5.0L (V8-304) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 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Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: 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(V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L (6-258) Engine;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Wagoneer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Wagoneer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: 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in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ-4500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ-4600\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ-4800\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L 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Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L 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4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 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Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L 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Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L (V8-304),4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L (6-258) , 5.9L (V8-360) Engines;Notes: Starter Armature;Included in Package;Axle: Any;Transfer Case: Any;Transmission: Any;Engine: 5.0L 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With over 8,000 different parts in stock for Jeep(R) vehicles from 1942 on up, Crown has the largest stock of replacement parts for Jeep(R) vehicles, including factory-discontinued parts. In fact, many of the older Jeeps are still on (and off) the road thanks to Crown parts. The Crown line consists of axle, body, brake, clutch, cooling, driveline, electrical, engine, exhaust, fuel, steering, suspension, transmission and transfer case components. Crown Automotive also offers an exclusive line of component kits and accessory products. Because we know that Jeeps are driven harder than most other vehicles, we emphasize offering only quality parts. In fact, we test parts on Jeeps before distributing them to our dealers to insure that they meet our standards for quality. Crown also supports its entire line with a 12 month\/12,000 mile warranty to insure our dealers and their customers of our commitment to offering quality parts.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eCrown Automotive Jeep Replacement Starter Drive for Misc. 1972-1987 Jeep CJ's and YJ Wrangler J8120193 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1972-1975 CJ-6 w\/4.2L; 5.0L Engines; 1972-1981 CJ-5 w\/5.0L Engine; 1972-1981 CJ-7 w\/5.0L Engine; 1972-1983 CJ-5 w\/4.2L Engine; 1972-1986 CJ-7 w\/4.2L Engine; 1972-1987 SJ; J-Series w\/4.2L; 5.9L Engines; 1981-1981 CJ-8 w\/5.0L Engine; 1981-1986 CJ-8 w\/4.2L Engine; 1987-1987 YJ Wrangler w\/4.2L Engine;\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Drive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Drive for Misc. 1972-1987 Jeep CJ's and YJ Wrangler\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Drive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStarter Drive Assembly\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown J8120193 Starter Drive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Automotive is the premiere manufacturer and distributor of quality replacement parts for Jeep(R) CJ(TM), Wrangler(TM), Cherokee(TM), Grand Cherokee(TM), Liberty(TM), and Commander(TM). 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Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L 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Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: 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(Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 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Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: 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Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: 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w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 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N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 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N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-5 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1983 CJ-5 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1975 CJ-6 w\/ 4.2L, 5.0L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCJ7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 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Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L 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CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1981 CJ-7 w\/ 5.0L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1986 CJ-7 w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: 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(V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Wagoneer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Wagoneer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Wagoneer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304),Application (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJ-100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eApplication (Fitment): 1972-1987 SJ, J-Series w\/ 4.2L, 5.9L Engines;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L 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(Fitment): 1987-1987 YJ Wrangler w\/ 4.2L Engine;Notes;Included in Package;Axle: N\/A;Transfer Case: N\/A;Transmission: N\/A;Engine: 4.2L (S6-258),5.9L (V8-360),5.0L (V8-304)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Crown Automotive Jeep Replacement","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45228424495260,"sku":"BKMN_J8120193","price":49.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"hypertech-automatic-start-stop-override-module-8000","title":"Hypertech Automatic Start \/ Stop Override Module 8000","description":"This module is perfect for customers who want to disable the Auto Stop-Start and\\or Active Fuel Management\/Dynamic Fuel Management on their vehciles when equipped with these features.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHypertech Automatic Start \/ Stop Override Module 8000 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable 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disable the Auto Stop-Start and\\or Active Fuel Management\/Dynamic Fuel Management on their vehciles when equipped with these features.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePowerStay\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Hypertech","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45228576702620,"sku":"BFFP_8000","price":174.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"classic-instruments-low-voltage-sensor-sn11","title":"Classic Instruments Low Voltage Sensor SN11","description":"Don't have room for a volt gauge?; Use the Classic Instruments Low Voltage Sensor to indicate when your electrical system has low voltage.; This sensor is set up to trigger a warning light if your electrical system has 11 volts or less.; The sensor uses either the supplied LED bulb or a stock incandescent bulb to visually alert you of any electrical system faults.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eClassic Instruments Low Voltage Sensor SN11 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eClassic Instruments\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectrical, Charging and Starting\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmission Code\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003epart type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Low Voltage Indicator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProduct Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ewiring \u0026amp; additional parts\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSub Category\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLighting - Exterior\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWarning\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCalifornia Proposition 65\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eClassic Instruments\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectrical, Charging and Starting\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmission Code\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003epart type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBattery Low Voltage Indicator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProduct Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ewiring \u0026amp; additional parts\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSub Category\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLighting - Exterior\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWarning\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCalifornia Proposition 65\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLow Voltage Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLOW VOLTAGE SENSOR\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLow Voltage Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLow Voltage Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDon't have room for a volt gauge?; Use the Classic Instruments Low Voltage Sensor to indicate when your electrical system has low voltage.; This sensor is set up to trigger a warning light if your electrical system has 11 volts or less.; The sensor uses either the supplied LED bulb or a stock incandescent bulb to visually alert you of any electrical system faults.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTriggers a warning light if your electrical system has 11 volts or less\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSensor uses either the supplied LED bulb or a stock incandescent bulb\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLow Voltage Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLOW VOLTAGE SENSOR\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLow Voltage Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLow Voltage Sensor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDon't have room for a volt gauge?; Use the Classic Instruments Low Voltage Sensor to indicate when your electrical system has low voltage.; This sensor is set up to trigger a warning light if your electrical system has 11 volts or less.; The sensor uses either the supplied LED bulb or a stock incandescent bulb to visually alert you of any electrical system faults.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTriggers a warning light if your electrical system has 11 volts or less\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSensor uses either the supplied LED bulb or a stock incandescent bulb\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Classic Instruments","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46674561859740,"sku":"DTVM_SN11","price":150.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/b4a9ce340fd25b7cc5b6dd786b565b4352f393ea.jpg?v=1776140796"},{"product_id":"holley-alternator-bracket-gm-lt4-system-wet-or-dry-sump-97-254","title":"Holley Alternator Bracket GM LT4 System-Wet or Dry Sump 97-254","description":"Alternator Bracket GM LT4 System-Wet or Dry Sump\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHolley Alternator Bracket GM LT4 System-Wet or Dry Sump 97-254 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM LT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHolley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectrical, Charging and Starting\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmission Code\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e5\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEngine\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM Small Block Gen V (LT Based)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCast\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e3390\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePerformance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCast Aluminum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003epart type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Bracket\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProduct Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAccessory Bracket\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSub Category\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrackets, Flanges and Hangers\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWarning\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCalifornia Proposition 65\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM LT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHolley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectrical, Charging and Starting\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmission Code\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e5\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEngine\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGM Small Block Gen V (LT Based)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCast\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e3390\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePerformance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCast Aluminum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003epart type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Bracket\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProduct Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAccessory Bracket\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSub Category\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrackets, Flanges and Hangers\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWarning\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCalifornia Proposition 65\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBRACKET, LT4-NATURAL (ALT) WET\/DRY\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBRACKET KIT, ALT LT4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Bracket GM LT4 System-Wet or Dry Sump\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Bracket GM LT4 System-Wet or Dry Sump\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePatent - www.holley.com\/patents\/\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGenuine Holley Quality Parts\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBRACKET, LT4-NATURAL (ALT) WET\/DRY\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBRACKET KIT, ALT LT4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Bracket GM LT4 System-Wet or Dry Sump\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Bracket GM LT4 System-Wet or Dry Sump\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePatent - www.holley.com\/patents\/\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGenuine Holley Quality Parts\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Holley","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46683455783068,"sku":"BBVL_97-254","price":288.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0440\/6729\/1292\/files\/97-254_0119310.jpg?v=1776305851"},{"product_id":"holley-holley-gen-iii-hemi-alternator-relocation-bracket-fits-holley-alternator-97-368","title":"Holley Holley Gen III Hemi Alternator Relocation Bracket - Fits Holley Alternator 97-368","description":"The Holley alternator 197-302 \u0026amp; 197-303 does not require the factory Mopar ECU to excite the alternator, so it can be used with any engine control system (i.e. Terminator X, Dominator, and HP EFI systems).\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHolley Holley Gen III Hemi Alternator Relocation Bracket - Fits Holley Alternator 97-368 \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler Gen III Hemi\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHolley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectrical, Charging and Starting\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmission Code\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e5\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Powdercoated\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e3390\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePerformance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSteel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003epart type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAlternator Bracket\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProduct Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAccessory Bracket\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSub Category\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrackets, Flanges and Hangers\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWarning\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCalifornia Proposition 65\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eApplication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler Gen III Hemi\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHolley\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCategory\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eElectrical, Charging and Starting\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEmission Code\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e5\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack 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RELOC. BRKT. HOLLEY ALT.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMust be used with Holley alternator 197-302 or 197-303 - sold separately.Fits Gen III Hemi Engine w\/ VVT \u0026amp; \"Car Style\" Accessory Drive System (2009-up 5.7L, and 2011-up 6.4L SRT engines).Requires minor modifications to the valve cover on the right side of the engine - see instructions for additional details.This Alternator relocation kit is recommended for use with the Holley swap system on the following vehicles:  1972-1992 Dodge D100\/D1501997-2004 Dodge Dakota\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHolley Gen III Hemi Alternator Relocation Bracket - Fits Holley Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMoves Alternator Inward for extra clearance on right side of engine.  Use with Small \u0026amp; Short Holley Alternator 197-302 or 197-303.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOne of the challenges with a Gen III Hem swap is alternator clearance to the frame on the passenger side of the engine.  The factory \"car style\" accessory drive system has the alternator mounted low \u0026amp; it gets into the frame in some applications (i.e. 1972-1993 Dodge D100\/D150, and 1997-2004 Dodge Dakota Swaps).  This alternator bracket mounts the small Holley alternator (197-302 or 197-303) low and inward for extra clearance.  Fits Gen III Hemi engines with VVT \u0026amp; \"car style\" factory accessory drive systems.  Steel construction with black powder coated finish.  The Holley alternators are smaller \u0026amp; shorter than other alternators and easy to wire.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe Holley alternator 197-302 \u0026amp; 197-303 does not require the factory Mopar ECU to excite the alternator, so it can be used with any engine control system (i.e. Terminator X, Dominator, and HP EFI systems).\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMounts the Alternator low \u0026amp; Inward for Added Clearance in Gen III Hemi Swaps\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWorks with Small \u0026amp; Short Holley Alternator (197-303 or 197-302) - Alternator Sold Separately\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Powder Coated Finish – for Corrosion Resistance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEasy to Wire w\/ only 2-Wires \u0026amp; Ground Connection\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSteel Construction for Strength \u0026amp; Resistance to Flex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eProvides Passenger Side Frame Clearance on 1972-1993 Dodge D100\/D150, and 1997-2004 Dodge Dakota Gen III Hemi Swap\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits VVT (Variable Valve Timing) Gen III Hemi Engines w\/ the “Car Style” Factory Accessory Drive System (2009 \u0026amp; Up 5.7L \u0026amp;  2011 \u0026amp; Up 6.4L)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIncludes All Hardware For Installation\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eG3 HEMI ALT. RELOC. BRKT. HOLLEY ALT.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMust be used with Holley alternator 197-302 or 197-303 - sold separately.Fits Gen III Hemi Engine w\/ VVT \u0026amp; \"Car Style\" Accessory Drive System (2009-up 5.7L, and 2011-up 6.4L SRT engines).Requires minor modifications to the valve cover on the right side of the engine - see instructions for additional details.This Alternator relocation kit is recommended for use with the Holley swap system on the following vehicles:  1972-1992 Dodge D100\/D1501997-2004 Dodge Dakota\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHolley Gen III Hemi Alternator Relocation Bracket - Fits Holley Alternator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMoves Alternator Inward for extra clearance on right side of engine.  Use with Small \u0026amp; Short Holley Alternator 197-302 or 197-303.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOne of the challenges with a Gen III Hem swap is alternator clearance to the frame on the passenger side of the engine.  The factory \"car style\" accessory drive system has the alternator mounted low \u0026amp; it gets into the frame in some applications (i.e. 1972-1993 Dodge D100\/D150, and 1997-2004 Dodge Dakota Swaps).  This alternator bracket mounts the small Holley alternator (197-302 or 197-303) low and inward for extra clearance.  Fits Gen III Hemi engines with VVT \u0026amp; \"car style\" factory accessory drive systems.  Steel construction with black powder coated finish.  The Holley alternators are smaller \u0026amp; shorter than other alternators and easy to wire.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe Holley alternator 197-302 \u0026amp; 197-303 does not require the factory Mopar ECU to excite the alternator, so it can be used with any engine control system (i.e. Terminator X, Dominator, and HP EFI systems).\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMounts the Alternator low \u0026amp; Inward for Added Clearance in Gen III Hemi Swaps\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWorks with Small \u0026amp; Short Holley Alternator (197-303 or 197-302) - Alternator Sold Separately\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBlack Powder Coated Finish – for Corrosion Resistance\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEasy to Wire w\/ only 2-Wires \u0026amp; Ground Connection\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSteel Construction for Strength \u0026amp; Resistance to Flex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eProvides Passenger Side Frame Clearance on 1972-1993 Dodge D100\/D150, and 1997-2004 Dodge Dakota Gen III Hemi Swap\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFits VVT (Variable Valve Timing) Gen III Hemi Engines w\/ the “Car Style” Factory Accessory Drive System (2009 \u0026amp; Up 5.7L \u0026amp;  2011 \u0026amp; Up 6.4L)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_FAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIncludes All Hardware For Installation\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper Bee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e440\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e440\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e440\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e440\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e440\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrougham\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrestwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\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Bee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper Bee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCoronet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuper 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II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD100 Pickup\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAdventurer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAdventurer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAdventurer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAdventurer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAdventurer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAdventurer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAdventurer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1989\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1990\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1991\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1992\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1993\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eClub 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Cab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eClub Cab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eClub Cab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eClub Cab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEquipado\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstacas\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstacas\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstacas\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstacas\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstacas\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstacas\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstacas\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLi'l Red Express\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLi'l Red 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